Траверса Изолирующая Для Одноцепных Линий 35 Кв Ти-35 У1 Ооо «курс»

Соединение оконцевателей и защитной оболочки, является наиболее важным элементом композитного изолятора с точки зрения обеспечения его безаварийной длительной работы. Из-за нарушения целостности (герметичности) неоднократно происходили тяжелые аварии в эксплуатации, вызванные разрывом стеклопластикового стержня, входившего в контакт с атмосферными загрязнениями и влагой. Основной причиной таких разрывов стеклопластикового стержня был трекинг по увлажненной поверхности.

• Траверсы ТМ 9 крепятся на промежуточные опоры типа П10-1 ВЛ 10кВ расположенных в ненаселенной местности.
• Сварочные швы должны быть очищены от шлаков, брызг при помощи болгарки.
• Увеличения долговечности и прочности замененных опор, так как расчетный срок их службы существенно выше, чем традиционных, а также снижения расходов по обслуживанию на весь срок их эксплуатации.
• Изготавливаются траверсы ТМ-68 из особого материала - углеродистой стали, на поверхности изделий наносится лаком БТ-577 специальное покрытие, являющееся надёжной защитой от коррозии.
• Когда опрессовка производится равномерно по окружности оконцевателя, изолятор имеет лучшие характеристики, чем при использовании клееного конического оконцевателя (имеет большую разрывную прочность на единицу поперечного сечения сердечника).
• Например, траверсы ТМ 7 используются для крепления и обеспечения удобства монтажа каната, кабеля, изоляторов, разъединителей на линии электропередач и распределительных устройств с рабочим напряжением до 10кВ.

Траверса крепится на соответствующей стойке при помощи хомутов определённых серий. На стойке СВ105 крепление выполняется хомутом крепёжным марки Х-1, для крепления на стойке СВ110 необходим хомут марки Х-42. При заказе следует учитывать то, что хомуты поставляются отдельно. Опорные изоляторы предназначены для изоляции и крепления шин или токоведущих частей аппаратов на заземленных металлических или бетонных конструкциях, для крепления проводов воздушных линий на порах. В предлагаемой конструкции сила на растяжение подвесного изолятора будет больше силы тяжести проводов, а сила сжатия для опорного изолятора будет меньше силы тяжести провода, что приводит к повышению надежности работы изоляторов. Для строительства ВЛЗ 10 кВ в Тверской области (рис. 9) вместо железобетонных были применены стальные многогранные опоры без заглубления (на винтовом фундаменте). Это позволило выиграть в высотеи увеличить пролёт, уменьшив количество опор втрое!!! Уменьшение количества опор позволило в 4 раза уменьшить количество завозимых грузов, в 2 раза снизить трудоемкость работ. В итоге, строительство такой линии удалось выполнить практически в бюджете линий на железобетонных опорах.

Траверсы Изолирующие Полимерные Фиксированные На Напряжение 110 Кв

Поперечное сечение секций имеет прямоугольную форму, что позволяет исключить ошибки при их стыковке, что немаловажно ввиду различных типов решетки по фронтальной и боковой плоскостям. Массогабаритные характеристики позволяют производить выгрузку, сборку и монтаж без применения тяжелой техники. Опорные и подвесные изоляторы, входящие в состав изолирующих траверс, а также линейная арматура являются стандартными изделиями заводского производства. Ранние эпоксидные смолы, впервые примененные в высоковольтных изоляторах наружной установки за рубежом (США) в 1959 г., изготавливались на основе бифенола А - типа с большим наполнением кварцем. Такие изоляторы были твердыми и ломкими, на них в эксплуатации наблюдался трекинг.

Уникальные физико-химические свойства стекловолокна делают его пригодным в качестве заменителя традиционных материалов для производства опор ВЛ – стали, железобетона, дерева (табл. 2). Это определяется постоянно увеличивающейся за последние годы номенклатурой конструкций из ПКМ. При возникновении аварийных ситуаций на ВЛ основным фактором является скорость проведения аварийно-восстановительных работ. При этом изоляторы, в которых используется клиновое присоединение металлических оконцевателей к стержню, имеют, как правило, наименее надежные концевые заделки. Перемещение стержня внутри оконцевателя в таких конструкциях приводит к смещению оболочки относительно оконцевателя, в результате чего стержень может оказаться незащищенным. Основными применяемыми в настоящее время типами заделки являются клеевая, фрикционная (трение) и формовочная. Используетсятраверса ТМ-30при проведении установки опор различных типов, необходимых для прокладки воздушных линий электропередач (10кВ) и предназначается для крепления соответствующего провода. Предназначаемая для крепления соответствующего проводатраверса ТМ-18применяется при проведении установки опор ВЛ электропередач 10кВ. Материал для её изготовления – углеродистая сталь, покрытие готового изделия – лак БТ-577 (устойчивость к коррозии, долговечность). Траверса ТМ-6 служит для крепления провода с помощью натяжных изолирующих подвесок при установке анкерных опор ВЛ 10кВ.

Спецификация Траверсы Тм-56

Покрытие поверхности готового изделия выполняется лаком на битумной основе БТ-577 и является устойчивым к коррозии. Крепится такая траверса на стойках с применением специального крепёжного хомута, который подбирается в зависимости от типа стойки и заказывается отдельно. Для стойки СВ105 потребуется хомут крепёжный Х-1, для стойки СВ110 – хомут крепёжный Х-42. Такая траверса прикрепляется на стойке СВ105 при помощи хомута крепёжного Х-1, а её крепление на стойке СВ110 производится хомутом крепёжным Х-42.

Спецификация Траверсы Тм-74, Тм-74м

В комплектацию изделий, предназначенных для железобетонных опор, входит весь необходимый крепеж. Существуют траверсы для стальных многогранных и деревянных опор. Датчиками рекомендуем комплектовать каждую фазу в ВЛ от 110 кВ, прибор контроля соответствующего типа может быть один на всю подстанцию. В 2008 году освоено в  опн . Грозоупорность ВЛ 110–220 кВ на композитных опорах может быть обеспечена применением тросовой защиты по всей длине ВЛ с организацией заземляющих спусков по телу опоры, использованием конструкции металлической лестницы для подъема на опору. Альтернативный вариант – применение изолирующих траверс с встроенными ОПН. Для комбинированной ВЛ, где металлические или железобетонные опоры чередуются с опорами из ПКМ, задача обеспечения грозоупорности может существенно упроститься. Механические испытания опытных образцов композитных опор 110 и 220 кВ с изолирующими траверсами, выпущенных ЗАО «ФЕНИКС-88», в 2012 г. Без особых сложностей могут быть созданы и различные варианты конструкций композитных опор на 35 кВ за счет использования аналогичного модульного принципа компоновки стойки опоры и применения различных вариантов изолирующих траверс.